ホンダビート低価格エンジンオーバーホール！


エンジンを下ろし分解。各パーツを一つ一つきれいに洗浄し、オイル汚れやカーボンスラッジを落とす。基本的にOリングやガスケットなどの消耗部品は新品に交換。
		各パーツを様々な角度から測定し、摩耗、ゆがみ、亀裂なども点検。問題のある場合は新品にl交換。（上図）はピストン重量を測定中。ピストン運動における各気筒の重量のバラつきはエンジン性能を悪くし、寿命を縮める原因に。（下図）は重量バランスの調整の為、金属を削って重量を落としている。



（上図）シリンダーブロック内径を測定し、さらに摩耗点検。測定値が限度値以上の場合は、ボーリングしてシリンダー内径を広げ、オーバーサイズのピストン（HONDA 純正部品）及びピストンリングを使用する。（上図）シリンダーにピストンを挿入。（ボーリング作業にはかなりの時間が必要）（下図はボーリング後の写真）	コンロッド・ピストン・ピストンリングを組付け、４種類のピストンリングとオイルリングのそれぞれの隙間を点検。ゆがみ、摩耗、亀裂などは既に点検済み。（問題がある場合は新品に交換）	各々に重量バランスをとった３つのピストン・コンロッド・ピン。重量バランスのメモに基づいて調整。


オイルクリアランスを測り、最適なベアリング（メタル）を組み付けていく。	このU字型の部品はクランクシャフト回転による金属摩耗をダイレクトに受ける部品で OH時には必ず新品に交換。各エンジンにより状態が異なる為、最適なベアリング（メタル厚）を選択。（上図）ピストン側：コンロッドベアリング（下図）シリンダーボックス側：メインベアリング	クランクシャフトをのせ、コンロッドを組付けていく。可動部のガタを点検。


[ベアリングキャップブリッジ] 洗浄前→洗浄後	（上図）各箇所を規定トルクでボルト締め付け後、（下図）ベアリングキャップブリッジを組付け。やはりこれも規定トルクでボルト締め。さらにクランク軸方向遊びを点検。（規定トルクを怠るとボルト破損やエンジンにゆがみが生じる）	[シリンダーブロック] 洗浄前→洗浄後


オイルポンプをシリンダーブロックに取り付ける際、金属どうしの接着面にシール剤を丁寧かつ素早く塗布し（上図）、速やかに接着（下図）。このシール剤はケースどうしを完全に密閉し、金属接合部からエンジンオイルが漏れるのを防ぐ役割を持つ。	[R.サイドカバー] 洗浄前→洗浄後	クランクシャフトを手回しして適度な抵抗とスムーズ性を慎重に確認。問題があればボルトを外してやり直しをする。


次はシリンダーヘッド部。（上図）バルブにコンパウンドを均一に塗った状態で、（下図）バルブを吸気・排気口にセット。特殊工具を使用してハイスピードでバルブ上下運動を起こさせる。この作業は、バルブシートの当り幅をすり合わせて密閉性を完全にする事を目的とする。	[オイルパン 1] 洗浄前→洗浄後→外側磨き（磨き後にペイント） [オイルパン 2] 洗浄前→洗浄後→外側磨き（磨き後にペイント）	オイルストレーナーを組付け後、シール剤を塗布してオイルパンを接着。規定トルクでボルト締め付け。とりあえず第一段階終了。


（上図）バルブを一本づつ丁寧にすり合わせた後、コンパウンドを完全に取り除く。（どのバルブが、どのシリンダーの、どこに位置するかを正確に管理）（下図）洗浄前のバルブ。カーボンスラッジが付着している。	[シリンダーヘッド] 洗浄前→洗浄後	シリンダーヘッドにバルブを組付け。専用工具を使ってバルブスプリングを人為的に収縮固定し、コッタ（スプリングエンドの固定部品）を取付け。


全バルブ組付け完了。バルブステムヘッドをハンマーで軽くたたき、バルブとコッタのなじみを良くする。	バルブステムシール（写真中央部：ゴム性）はオイル下がりを防止。劣化するとオイルがバルブを伝って燃焼室に流入し、オイルが燃えてマフラーから白煙が出る。OH時に必ず新品交換。	[シリンダーヘッド] 洗浄前→洗浄後 [ロッカアームアセンブリ] 洗浄前→洗浄後


シリンダーブロックにシリンダーヘッドをのせる。ヘッドボルトを規定トルクで締め付け。	エンジンオイルを十分に塗布したカムシャフトをシリンダーヘッドにのせる。


さらにカムシャフトホルダーをのせ組付け。１２本のボルトがあり、本来ならば同時に、同トルクで、均一に締める箇所。ボルト締めに最も気をつかう作業。手作業で行う為、１２本を順番に少しずつ慎重に締めあげる。	大きく曲がっているほど数値が上がります。限度値を超えるものは使用不可。新品に交換しなければなりません。 NGクランクシャフトを使い続けると回転バランスが悪くエンジン振動・音が大きくなり、また、 NGカムシャフトをを使い続けると、最悪の場合は突然折れてエンジン大破します。	このカムシャフト・クランクシャフトは、曲がり・振れの点検を終えたもの。シャフトの曲がり・振れは、ピストン運動、バルブ開閉、シャフト軸受け部分、駆動力伝達時などに大変影響を及ぼす。ダイヤルゲージを使用して、0.015～0.03ｍｍの振れを手回しして測定する。


カムシャフトプーリ（上部丸型）ほか、各関連パーツを組み付ける。各パーツのタイミング位置を確認しながら、タイミングベルトを慎重に取り付ける。	ディストリビュータ、ウォーターポンプ、各センサー類など、関連パーツを取り付ける。エンジンオーバーホール完了！


エンジンを下ろし分解。各パーツを一つ一つきれいに洗浄し、オイル汚れやカーボンスラッジを落とす。基本的にOリングやガスケットなどの消耗部品は新品に交換。
		各パーツを様々な角度から測定し、摩耗、ゆがみ、亀裂なども点検。問題のある場合は新品にl交換。（上図）はピストン重量を測定中。ピストン運動における各気筒の重量のバラつきはエンジン性能を悪くし、寿命を縮める原因に。（下図）は重量バランスの調整の為、金属を削って重量を落としている。



（上図）シリンダーブロック内径を測定し、さらに摩耗点検。測定値が限度値以上の場合は、ボーリングしてシリンダー内径を広げ、オーバーサイズのピストン（HONDA 純正部品）及びピストンリングを使用する。（上図）シリンダーにピストンを挿入。（ボーリング作業にはかなりの時間が必要）（下図はボーリング後の写真）	コンロッド・ピストン・ピストンリングを組付け、４種類のピストンリングとオイルリングのそれぞれの隙間を点検。ゆがみ、摩耗、亀裂などは既に点検済み。（問題がある場合は新品に交換）	各々に重量バランスをとった３つのピストン・コンロッド・ピン。重量バランスのメモに基づいて調整。


オイルクリアランスを測り、最適なベアリング（メタル）を組み付けていく。	このU字型の部品はクランクシャフト回転による金属摩耗をダイレクトに受ける部品で OH時には必ず新品に交換。各エンジンにより状態が異なる為、最適なベアリング（メタル厚）を選択。（上図）ピストン側：コンロッドベアリング（下図）シリンダーボックス側：メインベアリング	クランクシャフトをのせ、コンロッドを組付けていく。可動部のガタを点検。


[ベアリングキャップブリッジ] 洗浄前→洗浄後	（上図）各箇所を規定トルクでボルト締め付け後、（下図）ベアリングキャップブリッジを組付け。やはりこれも規定トルクでボルト締め。さらにクランク軸方向遊びを点検。（規定トルクを怠るとボルト破損やエンジンにゆがみが生じる）	[シリンダーブロック] 洗浄前→洗浄後


オイルポンプをシリンダーブロックに取り付ける際、金属どうしの接着面にシール剤を丁寧かつ素早く塗布し（上図）、速やかに接着（下図）。このシール剤はケースどうしを完全に密閉し、金属接合部からエンジンオイルが漏れるのを防ぐ役割を持つ。	[R.サイドカバー] 洗浄前→洗浄後	クランクシャフトを手回しして適度な抵抗とスムーズ性を慎重に確認。問題があればボルトを外してやり直しをする。


次はシリンダーヘッド部。（上図）バルブにコンパウンドを均一に塗った状態で、（下図）バルブを吸気・排気口にセット。特殊工具を使用してハイスピードでバルブ上下運動を起こさせる。この作業は、バルブシートの当り幅をすり合わせて密閉性を完全にする事を目的とする。	[オイルパン 1] 洗浄前→洗浄後→外側磨き（磨き後にペイント） [オイルパン 2] 洗浄前→洗浄後→外側磨き（磨き後にペイント）	オイルストレーナーを組付け後、シール剤を塗布してオイルパンを接着。規定トルクでボルト締め付け。とりあえず第一段階終了。


（上図）バルブを一本づつ丁寧にすり合わせた後、コンパウンドを完全に取り除く。（どのバルブが、どのシリンダーの、どこに位置するかを正確に管理）（下図）洗浄前のバルブ。カーボンスラッジが付着している。	[シリンダーヘッド] 洗浄前→洗浄後	シリンダーヘッドにバルブを組付け。専用工具を使ってバルブスプリングを人為的に収縮固定し、コッタ（スプリングエンドの固定部品）を取付け。


全バルブ組付け完了。バルブステムヘッドをハンマーで軽くたたき、バルブとコッタのなじみを良くする。	バルブステムシール（写真中央部：ゴム性）はオイル下がりを防止。劣化するとオイルがバルブを伝って燃焼室に流入し、オイルが燃えてマフラーから白煙が出る。OH時に必ず新品交換。	[シリンダーヘッド] 洗浄前→洗浄後 [ロッカアームアセンブリ] 洗浄前→洗浄後


シリンダーブロックにシリンダーヘッドをのせる。ヘッドボルトを規定トルクで締め付け。	エンジンオイルを十分に塗布したカムシャフトをシリンダーヘッドにのせる。


さらにカムシャフトホルダーをのせ組付け。１２本のボルトがあり、本来ならば同時に、同トルクで、均一に締める箇所。ボルト締めに最も気をつかう作業。手作業で行う為、１２本を順番に少しずつ慎重に締めあげる。	大きく曲がっているほど数値が上がります。限度値を超えるものは使用不可。新品に交換しなければなりません。 NGクランクシャフトを使い続けると回転バランスが悪くエンジン振動・音が大きくなり、また、 NGカムシャフトをを使い続けると、最悪の場合は突然折れてエンジン大破します。	このカムシャフト・クランクシャフトは、曲がり・振れの点検を終えたもの。シャフトの曲がり・振れは、ピストン運動、バルブ開閉、シャフト軸受け部分、駆動力伝達時などに大変影響を及ぼす。ダイヤルゲージを使用して、0.015～0.03ｍｍの振れを手回しして測定する。


カムシャフトプーリ（上部丸型）ほか、各関連パーツを組み付ける。各パーツのタイミング位置を確認しながら、タイミングベルトを慎重に取り付ける。	ディストリビュータ、ウォーターポンプ、各センサー類など、関連パーツを取り付ける。エンジンオーバーホール完了！